Bahasa
Mesin mobil penumpang DOHC empat silinder membuka masing-masing dari enam belas katupnya kira-kira empat puluh kali per detik pada 6.000 rpm, namun poros bubungan yang mengatur kejadian tersebut adalah salah satu bagian yang paling sedikit dipahami dalam rangkaian katup. Dalam program supply dan produksi purnajual, pilihan camshaft menentukan kualitas idle, penghematan bahan bakar, perilaku emisi, dan lokasi torsi puncak. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. telah memproduksi camshaft secara terus menerus sejak tahun 1999 dan mengkatalogkan lebih dari 800 model camshaft mobil penumpang.
Camshaft memutar putaran poros engkol menjadi pembukaan dan penutupan katup dengan waktu yang tepat, dan hal ini dilakukan tepat pada setengah kecepatan mesin di setiap mesin mobil penumpang empat langkah.
Poros engkol menggerakkan poros bubungan melalui rantai waktu, sabuk, atau roda gigi yang diatur dengan rasio 2:1. Setiap lobus pada poros mendorong follower, bucket, atau rocker arm untuk mengangkat katup dari dudukannya. Bentuk lobus, bersama dengan posisi sudutnya pada poros, menentukan tiga angka yang penting dalam setiap standar: gaya angkat, durasi, dan garis tengah lobus. Ubah salah satu dari ini dan kurva torsi berubah ke kisaran rpm yang berbeda.
Jumlah, posisi, dan fungsi camshaft pada penumpang mobil ditentukan oleh arsitektur mesin, dan setiap tata letak menciptakan serangkaian persyaratan penerapan yang berbeda untuk suku cadang tersebut.
Mesin single overhead camshaft (SOHC) menggunakan satu camshaft per bank silinder untuk mengoperasikan katup masuk dan katup buang. Mesin dual overhead camshaft (DOHC) menggunakan camshaft terpisah untuk setiap fungsi, yang memungkinkan pengaturan waktu katup independen dan pengoperasian rpm lebih tinggi. Desain cam-in-block (OHV) yang lebih lama menempatkan satu camshaft di dalam blok silinder dan menggerakkan katup melalui pushrod dan rocker arm. Setiap keluarga memiliki profil lobus, jurnal, dan persyaratan pelumasan yang berbeda.
| Arsitektur mesin | Poros bubungan per bank | Aktuasi katup | Penggunaan mobil penumpang pada umumnya |
| SOHC | 1 | Aktuasi langsung atau rocker arm | Mesin inline tingkat pemula dan menengah |
| DOHC | 2 | Ikuti ember atau roller | Kebanyakan mobil penumpang berbahan bakar bensin modern |
| Cam-in-block (OHV) | 1, di blok | Pushrod dan rocker arm | Platform berkapasitas kecil dan V8 yang lama |
Bagi pemasok, konsekuensinya sangat jelas: model penutup harus mencakup arsitektur ketiga tersebut. KORBOR mencantumkan camshaft untuk platform mobil penumpang Eropa, Asia, dan Amerika Utara, dengan Cakupan camshaft mobil penumpang Eropa mencakup keluarga mesin kompak dan menengah yang paling umum di wilayah tersebut.
Camshaft mobil penumpang beroperasi di bawah tekanan kontak siklik yang tinggi terhadap pengikutnya, sehingga kualitas material dan perlakuan panas menentukan masa pakai sebelum faktor desain lainnya.
Tiga kelompok material mendominasi produksi mobil penumpang. Besi cor dingin membentuk permukaan lobus yang keras dan tahan aus secara langsung selama pengecoran dan merupakan pilihan paling hemat biaya pada volume tinggi. Besi cor yang nodular atau ulet menambah ketangguhan dan ketahanan benturan. Baja paduan, biasanya dikarburasi dan kemudian dikeraskan, ditentukan di tempat yang tegangan kontaknya paling tinggi, seperti mesin dengan output tinggi dan turbocharged.
Perlakuan panas mengontrol kekerasan lobus akhir. Karburasi menambah lapisan kaya karbon pada baja paduan. Pengerasan induksi dan api melakukan hal yang sama untuk besi, dan nitridasi menambahkan nitrogen untuk menghasilkan lapisan permukaan yang tipis dan sangat keras. Tempering setelah quenching menghilangkan stres internal. Siklus ini adalah tempat dimana sebagian besar masalah kualitas batch dimulai, dan di mana masalah tersebut dapat dicegah.
Pemilihan kinerja camshaft pada mobil penumpang merupakan pertukaran antara profil lobus dan perpindahan mesin, rasio kompresi, dan pita rpm yang diinginkan, sehingga profil harus dipilih untuk jarak pengoperasian terlebih dahulu.
Tiga kelas aplikasi mencakup sebagian besar pekerjaan mobil penumpang: penempatan setara OEM, kinerja jalanan ringan, dan pembuatan turbocharged. Profil setara OEM mempertahankan kualitas idle pabrik, kalibrasi emisi, dan torsi low-end. Profil jalan yang ringan menambah durasi dan daya angkat tanpa menggerakkan power band cukup jauh sehingga mengganggu kemampuan berkendara. Versi turbocharged berkonsentrasi pada kontrol tumpang tindih dan pengaturan waktu sisi knalpot untuk mengurangi pengembalian muatan.
Mesin induksi paksa membuat aplikasi lebih spesifik. Pada mesin turbo VW, profil saluran masuk dan saluran buang berperilaku berbeda saat diberi dorongan, sehingga poros bubungan harus dipilih dengan mempertimbangkan turbocharger. KORBOR memproduksi Penggantian camshaft mesin turbo VW yang mempertahankan referensi waktu pabrik sekaligus memungkinkan peningkatan profil terkontrol.
Grosir Mobil Camshaft-VW-KB-624 Pemasok, Produsen, Perusahaan ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adalah Pemasok, Produsen Dan Perusahaan VW-Mobil camshaft-KB-624 Grosir Cina, Kami menyediakan Camshaft Mobil VW-... Lihat Produk → Volume pengadaan camshaft mobil penumpang tergantung pada model cakupan, konsistensi dimensi, kontrol proses, dan disiplin pengiriman, dan masing-masing dapat pelaksanaan sebelum pesanan pembelian dilakukan.
Camshaft mobil penumpang harus sesuai dengan lingkaran asli, diameter jurnal, alur posisi pas, permukaan dorong, dan profil lobus dalam toleransi yang ketat. Profil lobus biasanya diukur dengan mesin pengukur cam. Runout dan kelurusan diperiksa antar pusat, dan kekerasan diuji pada setiap batch produksi.
Pemasok terpadu memperpendek siklus ini. KORBOR memproduksi mulai dari pengecoran kosong hingga bagian jadi di bawah satu atap, yang menjaga konsistensi dimensi data dan metalurgi dari peleburan hingga mesin. Hal ini penting jika satu pesanan mencakup lusinan nomor suku cadang, dan itu adalah hasil dari 25 tahun sejarah manufaktur khusus camshaft .
Model Cakupan adalah separuh persamaan lainnya. Pemasok yang dapat mengutip a Penggantian camshaft mobil penumpang Ford dan sebuah Camshaft mobil penumpang Toyota untuk platform Asia dari jendela proses yang sama mengarahkan sumber dan memotong kualifikasi waktu.
Grosir Camshaft Mobil-TOYOTA-KB-014 Supplier, Produsen, Perusahaan ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Adalah Pemasok, Produsen Dan Perusahaan Grosir TOYOTA-Mobil camshaft-KB-014 Cina, Kami menyediakan ... Lihat Produk → 
Grosir Camshaft Mobil-FORD-5C3Z6250BA Pemasok, Produsen, Perusahaan ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Apakah Pemasok, Produsen Dan Perusahaan FORD-Mobil camshaft-5C3Z6250BA Grosir Cina, Kami menyediakan ... Lihat Produk → Mesin inline cam atas tunggal menggunakan satu poros bubungan. Mesin inline DOHC menggunakan dua. Pada mesin V, hitungannya dikalikan dengan jumlah silinder, jadi DOHC V6 menggunakan empat camshaft dan DOHC V8 juga menggunakan empat camshaft.
SOHC menjaga rangkaian katup tetap kompak dengan satu poros bubungan yang mengoperasikan kedua katup per bank. DOHC memberikan waktu masuk dan buang yang independen, inersia rangkaian katup yang lebih rendah, dan rentang rpm yang dapat digunakan lebih tinggi, dengan biaya produksi yang lebih tinggi.
Besi cor dingin memberikan keseimbangan biaya pemakaian terbaik untuk aplikasi mobil penumpang bervolume tinggi. Besi nodular lebih disukai ketika beban tumbukan penting, dan baja paduan karburasi dikhususkan untuk mesin dengan output tinggi atau turbocharged.
Ya, dengan cek. Pengangkatan yang lebih tinggi dan durasi yang lebih lama meningkatkan tuntutan pegas katup dan jarak bebas piston. Mesin dengan timing katup variabel memerlukan profil yang memperhatikan jarak kendali fase, dan unit kendali mesin biasanya memerlukan kalibrasi ulang.
闽公网安备 35018102000203 号